En este artículo:
Diarrea en la cabina
La diarrea era una enfermedad común y grave que afectaba a muchas tropas estadounidenses en Vietnam , en otros conflictos y en tiempos de paz.
Los pilotos de helicópteros y otras personas que vuelan con hélices desde bases aéreas continentales lo contrajeron con más frecuencia que los pilotos de aviones a reacción, en particular los que operan desde Tailandia o los transportistas que solo lo contrajeron durante las horas de respuesta y recuperación (RnR) en el país.
No te reirías de ello si lo tuvieras, y la gente con la que sirvieron fuera más comprensiva.
Piloto de un F/A-18C de la Marina casi sufre diarrea a bordo de su Hornet
Kelly Williams , ex piloto del F/A-18 Hornet de la Marina de los EE. UU. , recuerda en Quora ;
Bueno. Tengo que intervenir. Segundo crucero en el USS Kitty Hawk, alrededor de 1994, Mar de Japón. Acababa de terminar la sesión informativa y estaba en el paracaídas poniéndome el equipo de vuelo para una misión de entrenamiento rutinaria. Sentí un retortijón en el estómago, pero lo atribuí a la comida habitual de la sala de guardia y lo ignoré. Ya estaba completamente equipado y no quería perder el tiempo ni el esfuerzo de quitarme todo el equipo de vuelo para una visita al médico. Solo era un ciclo de 1+45. Podía aguantar.
Subí a la cubierta de vuelo para el prevuelo de mi F/A-18C en la cola del abanico, justo al lado de la estación LSO. Al empezar a recorrer el lugar, sentí un nuevo rugido en el estómago y empecé a preocuparme un poco. Pero ya era hora de ir a la cabecera. ¡Dios ayude al oficial al mando que se perdió un despegue desde el barco, sobre todo para algo así! Aun así, pensé que podría aguantarme y cagar al regresar. Subí a la cabina y me abroché el cinturón con la ayuda del capitán de mi avión. Bajó por la escalerilla, la guardó y esperó a que el jefe de vuelo diera la salida. Justo cuando dieron la salida, sentí el rugido de nuevo, solo que esta vez mucho más insistente. Sabía que no lo lograría.
‘El jefe dio la señal de salida y yo le hice una señal al capitán de mi avión para que bajara mi escalera.
Capitán de avión desconcertado
(Punto de referencia: en el barco, eres dueño. Si el programa de vuelo indica que vas a despegar, ¡por Dios!, más te vale despegar según el plan aéreo o tener una buena excusa para no hacerlo. ¡Las funciones corporales no son excusa!). Mi capitán, muy desconcertado, siguió mis instrucciones y bajó la escalerilla. Así que, mientras el resto del Ala Aérea se preparaba para el despegue, yo salía a toda prisa del avión, subía a la cubierta de vuelo y a la red de seguridad del LSO, que era la forma más rápida de encontrar un hueco bajo cubierta.
Encontré cerca la cabeza de un soldado, asquerosamente sucia como estaba (todas las cabezas del barco son asquerosas) y, para asombro de todos los presentes (los oficiales con cabezas de soldados eran una rareza), me quité todo el equipo de vuelo y llegué justo a la cabina antes de que todo explotara. ¡Qué alivio! Terminé lo más rápido que pude, me puse todo el equipo y volví a la cabina de vuelo.
Al regresar al avión, mi capitán, aún desconcertado, me ayudó a abrocharme el cinturón justo cuando los demás aviones de mi lancha se desencadenaban y rodaban para el despegue. Realicé el arranque más rápido de mi carrera y aun así logré llegar antes que mi compañero a la catapulta para una misión de entrenamiento rutinaria en pleno crucero.
Williams concluye:
Nunca estuve tan cerca de ensuciar la cabina. En más de 500 lanzamientos desde portaaviones, nunca usé un paquete de orina, ni siquiera en las misiones de 5 horas sobre el sur de Irak. ¡Qué buenos tiempos!
‘Kelly Williams, VFA-97 .’